近日，中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》及《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，標志著“沉睡20年”的全國范圍內公車改革全面啟動。按照新方案，將取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。回顧1994年中辦、國辦聯合頒發了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，至今20個年頭，期間有多份中央文件涉及公務用車改革，但這20年間，公車改革“沉睡”了！究其深層次原因，最根本的還是一些領導干部享樂主義、崇尚奢靡及要“高人一等”的“官本位”思想作祟，存在著既得利益和私心雜念，分不清公私界限，把“出有車”當成一種福利待遇，當成一種“地位”、一種“象征”，走不出“大小是個官，要坐四個圈”的誤區。“再鋒利的刀，也削不了自己的刀把”。車改難，難就難在觸動了既得利益者的利益，如果既得利益者不能真正削減自己的利益，那么，公車改革永遠只會是雷聲大雨點小。沒有觸動既得利益的魄力，公車改革則很難改得動。當前，正值黨風廉政建設深入推進，狠剎“四風”之際，順應群眾呼聲，中央強力整治車輪上的腐敗和奢侈，更多彰顯的是深化改革的勇氣和深化作風建設的決心，意義絕非僅限于公車改革自身。
“車輪上的問題”由來已久，積弊日深。長期以來，一些黨員領導干部丟掉了艱苦奮斗的優良傳統，追求奢靡享樂，公車要超標買大排量、高配版，“屁股底下一棟樓”；有的地方公車使用“三三制”：即領導公用1/3，領導私用1/3，駕駛員私用1/3；有的領導干部甚至有“三駕馬車”：城里坐轎車、下鄉坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務車；有的黨員領導干部“官不大、譜不小”，不給派車就不下基層，甚至出門幾步要“轎子”隨行。久而久之，一些干部屁股坐得軟了，步子邁得少了，便宜占習慣了，自然也就吃不了苦，不愿到條件艱苦的地方去。這種“轎子抬出的老爺式作風”在與群眾間豎起了厚重的層層“壁壘”，不僅拉開了與群眾的距離，更弱化了執政為民的公仆情懷，引發群眾的強烈不滿。
作風問題的核心是黨同人民群眾的關系問題，黨風、政風就就是黨和政府的形象，關系人心向背，關系黨的生死存亡，關系執政地位的牢固與否，任何時候都不能掉以輕心。公車改革既是改制度，更是改領導干部的固有“官念”和虛浮作風，對此群眾是百分百的贊成。公款姓公，一分一厘都不能亂花；公權為民，一絲一毫都不能私用。公車，亦當作如是觀。從全面推進的公務用車制度改革來看，“公字當頭”是其鮮明特色。所有參與此次改革的機關和單位，都應該認清公車改革的深層次意義，不管改革涉及的面有多廣，推進的難度和壓力有多大，都要堅決擁護中央的決定，將公車改革方案執行好。且更應當看到，公車改革不僅是改變現有公車使用管理制度，大幅度降低相關行政經費開支，減輕財政負擔，更重要的是改領導干部的作風，最終目的是要推動干部作風的轉變，革除掉一些黨員領導干部的“老爺式作風”，推動黨群、干群“魚水情深”不斷走向深入。
但我們也應當看到，改革之路無坦途。公車改革也是一次深刻的利益調整，要“堅持制度創新、保障公務出行，統籌兼顧、注重政策配套”的原則，妥善處置、平穩推進，務必以更有效的舉措、更細致的工作來推進改革。為此，必須確保全面深化公務用車改革，確保此次公車改革改成、改好。但同時也應確保不走極端，做到公車改革城鄉有別，防止基層公務停擺。在公共交通出行不方便的縣區、鄉鎮等這些地方，我們必須慎重考慮，不能因公車改革影響了正常工作的開展。不敢想像，一般公務車都拍賣完了，若干年之后，政府又出一大筆錢買一批新車回來，那豈不更是資源浪費，務必慎重。所以，保持一定數量的公務用車，成立相對“中立”的車隊，并實行刷卡用車制度，各職能部門要用車，由后勤或紀委統一調配，車輛管理部門只認公務車使用卡，不認人，不指定車，按流水編號派車，早上出車庫，晚上入車庫。