1978年12月23日，黨的十一屆三中全會閉幕后的第二天，在上海寶山區月浦以東的灘涂上，寶山鋼鐵廠打下了第一樁。
當時中國鋼鐵工業整體落后世界至少20年。寶鋼對標世界，對標一流，不僅從國外高起點引進現代化先進設備、世界領先的鋼鐵工藝技術，還請進國外專家、帶回現代化企業管理模式。
從1985年一期工程投產到2003年進入世界500強，寶鋼僅用了18年時間，而寶鋼也走出國門，積極開拓海外市場。2016年，在與武鋼實施聯合重組后，中國寶武鋼鐵集團位列全球鋼鐵企業第二，每年有10％的產品出口海外。
從“請進來”到“走出去”，從學徒到伙伴，40年來，在改革開放旗幟的引領下，無數中國企業如雨后春筍般涌現，走過了一條從無到有、從小到大的快速成長之路。
打開國門搞建設，讓中國融入世界
改革開放之初，百業待興。外匯缺口、資金缺口、技術管理缺口等，嚴重制約我國經濟發展。
1978年，鄧小平在全國科學大會上說：“任何一個民族、一個國家，都需要學習別的民族、別的國家的長處，學習人家的先進科學技術。”此后，他又反復講，學習先進的科學技術，引進先進的技術設備，可以少走許多彎路，有利于改變落后狀況，既可以贏得時間，又可以節省資金，加速我們的建設進程。
1978年，為提高中國汽車制造水平，中國派代表團到大眾集團總部狼堡，商議要與大眾共同建立一個整車廠，提出的方案是大眾汽車提供現金投資并轉讓技術，建立一個年產3萬輛車的整車廠。
從新中國成立到1978年，我國累計生產汽車140.16萬輛，其中小轎車只有1.49萬輛，汽車工業基礎薄弱。這個代表團不僅和大眾在談合作，歐、日、美的汽車廠商都去談了，只有大眾完全接受了中方提出來的設想，最終在上海建廠。
事實上，誰抓住了中國機遇，誰就把握了未來。
當時，沒有人會想到，大眾會在40年后成為在中國年銷400萬輛的“超級巨頭”。
更沒有人會想到，中國汽車行業迅猛發展，自主品牌能走向世界。2017年，在未來汽車產業競爭制高點的新能源車領域，中國產銷穩居全球第一，全球份額超過45％，奇瑞、江淮、長城、長安等中國品牌汽車出口量達到了106.38萬輛，全年整車出口金額達到140.57億美元。
改革開放以來，中國充分發揮了資源、勞動力等要素優勢和巨大的市場優勢，成為國際直接投資的熱土，利用外資規模不斷擴大，外商直接投資成為推動我國經濟發展和技術進步的重要力量。聯合國貿發會議數據顯示，1979－2017年，我國吸引外商直接投資快速增長，年均增長46.1％。1979年，我國吸引外商直接投資額居世界第122位，2017年，我國吸引外商直接投資達1310億美元，居世界第2位。
“我家大門常打開，開放懷抱等你，擁抱過就有了默契，你會愛上這里……”2008年北京奧運會上，這首旋律優美的《北京歡迎你》給世界留下深刻印象。
一個國家以寬廣胸襟，引進人才、資金、技術、項目，開放自己的平臺、服務，換來的必然是發展的蓬勃生機與活力。
快速邁進世界市場，為經濟全球化注入新動力
改革開放初期，我國只有少數國有企業走出國門，開辦代表處或設立企業，對外直接投資開始嘗試性發展。據統計，1982－2000年，我國累計實現對外直接投資278億美元，年均投資額僅14．6億美元。
2000年，我國提出“走出去”戰略，曾經“怕出去”的中國企業變成了“想出去”，甚至“搶著出去”，對外直接投資進入快速發展時期，涌現出中國核電、中國高鐵等亮麗國家名片。
自1978年國家決定引進法國技術在中國建設大型核電站以來，中國核電產業以大亞灣核電站高起點起步，走出了一條“引進、消化、吸收、再創新”的自主發展之路，并打造出自主核電技術“華龍一號”。
目前，中國與巴基斯坦、阿根廷、英國等20多個國家開展合作，核電正在健步“走出去”。而在“一帶一路”的推動下，據預測，沿線國家核電合作將直接撬動3萬億產值規模市場。
高鐵肇始于日本，發展于歐洲，但憑借著在技術、質量和安全上具有的獨一無二的競爭優勢，中國逐漸與當初引進技術的國家拉開了差距。
2014年7月，中國在海外承建的第一條高鐵——安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路通車。時任土耳其總理埃爾多安試乘首趟高鐵時稱：“這條高鐵的貫通具有偉大的意義。土耳其是世界上第八個，也是歐洲第六個擁有高鐵的國家。這是值得紀念的一天?！?/p>
如今，中國高鐵海外合作屢傳捷報，馬新高鐵、莫喀高鐵等多個項目正積極推進。
據統計，2002－2017年，我國累計實現對外直接投資1.11萬億美元。2017年，我國對外直接投資額1246億美元，是2002年的46倍，年均增長29.1％，成為全球第三大對外投資國。2017年末，我國對外直接投資存量1.48萬億美元，境外企業資產總額超過5萬億美元。對外投資形式逐步優化，由單一的創建投資向兼并、收購、參股等多種方式擴展，企業跨國并購日趨活躍。
從2001年12月加入世界貿易組織以來，中國加快對外開放進程，實現了從“請進來”到“走出去”、從跟跑到并跑的歷史轉折。
開放的大門越開越大，共創發展繁榮的美好未來
2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”倡議，在謀求自身發展的同時，為其他國家發展貢獻了順應歷史潮流的中國智慧。
“一帶一路”倡議的提出是我國在新的歷史條件下實行全方位對外開放的重大舉措，是“請進來”“走出去”的繼承和發展。
2016年5月26日，第一列中歐班列首次開行。當時的中歐班列開行只有三四條線路，也就是中亞國家的阿拉木圖、塔什干、杜尚別等城市，每周只開行一列。運送的貨物主要是生活用品、服裝等比較單一的品種。
新疆鐵路國際物流有限責任公司職工段金寶說：“僅僅過去了兩年多，現在，僅我們開通的線路就達20多條，不僅有中亞國家，歐洲的俄羅斯、意大利、德國、荷蘭等國家都開通了中歐班列，每天3列，而且常態化開行。運送的貨物更是增加到機械設備、電子配件等100多種?！?/p>
中國通過“一帶一路”將相關國家緊密聯系在一起，促進了相關各國的發展，增進了各國間的相互聯系，為世界經濟復蘇和增長注入了強大動能。
“萬村通”衛星數字電視項目是中國對非援助舉措之一，目標是在非洲25個國家優先選擇沒有信號障礙的10112個村落，實現衛星電視節目收看并建立可持續發展的體系。遠隔萬里，送去中國的技術和管理，也送去中國的文化和友誼。
“過去非洲農村的夜生活讓人寂寞。有了電視，村子里很多人都聚在一起看電視，很快樂。”塞內加爾的Elhadji Ndao先生已經67歲，他說他想讓兒子去中國，感謝中國、學習中國。
俄羅斯科學院遠東研究所首席研究員亞歷山大·洛馬諾夫表示，歐亞大陸許多國家并沒有從西方模式中獲得實惠，而中國的改革開放讓越來越多國家和人民分享到了發展的紅利。今天，他們對中國的開放理念越來越有興趣。
“中國開放的大門不會關閉，只會越開越大！”國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上的演講，向世界展現了中國進一步擴大開放的堅定決心和信心，為新時代中國進一步擴大開放指明了方向。（崔平寧）