上世紀70年代，我出生在滇東北的一個苗族寨子，這里是洛澤河峽谷，山谷縱橫，地勢險要，交通全靠走，通訊基本靠吼。我8歲時，到距離寨子3公里外的鄉(xiāng)中心小學讀書，從寨子到學校要順著一道山梁往下走，走到一條大路，這條大路我們這里一直叫它“鐵路”，不遠的地方還有用大石頭砌的橋墩。沿著這條“鐵路”再走1000余米，就到了我小時候就讀的學校。
那時的我，沒有見過鐵路，也不知道鐵路是什么。后來我在課本上看到鐵路的樣子，還看到了火車。記得有一次，因為下大雨，父親來學校接我放學回家，在經過“鐵路”的時候，我就問父親，這條鐵路為什么和我在書里看到的鐵路不一樣？父親急沖沖地催我趕路，說到：“山上隨時都會有落石，快走！還有寨子旁邊的那條溝下大雨就會發(fā)洪水，我們要乘洪水來之前過了那條溝。”到了家里，父親才跟我說，這條鐵路是50年代開始修的，聽說是因為蘇聯(lián)專家撤走了，就沒有修了。“哎！如果蘇聯(lián)專家不撤走，這條鐵路早開通了，我們這個地方的交通就不會這樣落后了。”父親自言自語地說道。
從小學到初中，我一直在這條“鐵路”來回走了9年。于是，這條“鐵路”一直成為我的心結。后來，我畢業(yè)分配在本鄉(xiāng)工作，通過翻閱資料，才知道這條“鐵路”從計劃到建成通車足足用了一百年的時間。20世紀初，云南就組建了官商合辦的“滇蜀鐵路公司”準備開發(fā)這條鐵路，當時稱為敘昆鐵路……
新中國成立后，于50年代年開始規(guī)劃內昆鐵路，并順利地開始勘察和建設，工程從南北兩個方向開始進行，直到60年代，北段內江至四川安邊，南段貴州梅花山至昆明已建成通車。可是到了1962年，蘇聯(lián)撤走了專家，內昆線停工，致使云南昭通境內的路段未能建成。到現(xiàn)在，昭通的崇山峻嶺和大峽谷中還隨處可見當年留下的橋墩和遂洞。
內昆鐵路，北起四川內江，南至云南昆明，全長800多公里，橫跨烏蒙山脈，從海拔300米的地方爬升到2200米以上，然后又降到1800米的昆明，施工難度為鐵路史上所罕見。2001年，內昆鐵路全線開通，這條讓昭通人民等了一百年的鐵路終于建成通車，鐵路是在村外幾公里改道修建，沒有沿用老的路線了。
我最熟悉的，是家鄉(xiāng)的路，我記憶最深刻的，是家鄉(xiāng)的交通變化。21世紀初，隨著國家對農村基礎設施建設的重視，村里的那條“鐵路”被修成了寬闊的公路，與通往寨子的公路連接。如今，寨子的公路已經硬化，公路邊還建起了防護欄。
撫今思昔，通過家鄉(xiāng)路的變遷，我深切體會到建國后特別是改革開放四十年來家鄉(xiāng)的巨大變化。如今的家鄉(xiāng)，鐵路貫通南北，村村寨寨通了硬化路，宜昭高速公路正在建設中。我國＂八縱八橫＂高鐵網(wǎng)的第8縱渝昆高鐵將從家鄉(xiāng)通過，屆時將實現(xiàn)1個小時到達省城昆明，到直轄市重慶也只需要1個多個小時。
現(xiàn)如今，無數(shù)了不起的高鐵路、高速公路和大橋在神州大地鋪就了萬里通途，中國在鐵路、公路和橋梁方面創(chuàng)造了輝煌成就。鐵路、公路、橋梁建設二十世紀六七十年代看歐美，九十年代看日本，二十一世紀要看中國，中國路橋建設技術已處于世界領先地位。我在想，當年撤走的原蘇聯(lián)專家，如果能看到當今中國修路架橋的領先技術，他們會怎么想？
時光記載久遠，歷史印證了變遷。祖國70年篳路藍縷的艱辛與輝煌告訴了我們什么叫“艱難困苦，玉汝于成”。40年改革開放的探索與開拓，如《晏子春秋·內篇雜下》所說：“為者常成，行者常至”。
輝煌來之不易，啟示彌足珍貴。70年的風霜雨雪，歷經苦難坎坷，祖國在歲月的長河中，一步一步，走出了中華大地的滄桑巨變。改革開放的春風，敞開了大門迎來資本，西方思潮如洪水般沖進中國。一部分黨員干部思想懈怠了，忘記了紅色先輩們的傳統(tǒng)，忘記了黨的宗旨。“魂飛萬里，盼歸來，此山此水此地。百姓誰不愛好官……”道出來了國家領袖對紅色先輩們?yōu)槿嗣穹盏膬?yōu)良傳統(tǒng)的贊美，同時也是對黨內現(xiàn)狀的憂思。黨的十八大以來，“老虎蒼蠅”紛紛落馬，百姓拍手稱快，群眾的獲得感日益增強，國家的未來充滿希望，人民的內心充滿光明。
黨的十九大對我國未來發(fā)展作出了重大戰(zhàn)略部署。我們要把個人追求融入到波瀾壯闊的國家和民族事業(yè)中，始終與黨和國家的發(fā)展同向同行，以更加堅定的國家情懷、更加高遠的理想追求、更加執(zhí)著的報國信念投身祖國各項事業(yè)。如此，我們的“路”才會越來越寬闊，百姓的日子才能越過越紅火！（李紅云）