這是1973年，中國、坦桑尼亞、贊比亞工人、技術人員在一起冒雨趕修坦贊鐵路。新華社記者 李生南 攝
蒙內鐵路是肯尼亞自獨立以來最大的基礎設施工程，項目累計為當地直接創造逾4．6萬個工作崗位。這是2017年1月11日，在肯尼亞蒙巴薩，當地民眾在中國承制的蒙內鐵路首批內燃機車旁載歌載舞。孫瑞博 攝
1976年，貫通東南部非洲的坦贊鐵路正式移交運營，鐵路軌道上清晰刻著“中華人民共和國制”，列車上掛著“中華人民共和國援助”的標志，成為中非友誼的一座豐碑。
1964年，贊比亞獲得獨立，但通往南非的出海口卻遭到封鎖，銅礦資源無法出口。為尋找新的出海通道，贊比亞和坦桑尼亞共同向中國請求援助修建一條連接兩國的鐵路。中國政府克服自身困難，決定援建坦贊鐵路。
坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆波希，全長1860．5公里。鐵路沿線地形復雜，跨越高山、峽谷、急流、森林，許多地區荒無人煙、野獸群居出沒，蚊蟲散播著瘧疾和黃熱病，施工條件異常艱苦。中國工程技術人員住在用鐵絲網和樹枝圍起來的院落里，辦公室、宿舍都是用牛毛氈和木棍再加上點泥巴糊起來的房子。
1969年，剛剛大學畢業的杜堅來到坦桑尼亞，此后38年的職業生涯中，他有超過30年在為坦贊鐵路服務。當時，杜堅夫妻兩人雖在同一條鐵路上工作，卻服從工作需要分赴坦桑尼亞和贊比亞，難得相見，多年把女兒寄養在國內同事家。“我們這批人，真的是把青春、把人生最美好的時光都獻給了坦贊鐵路。”工程建設期間，中國政府先后派出工程技術人員5萬多人次，詮釋了相互尊重、頑強奮斗、無私奉獻的“坦贊鐵路精神”。交付運營后，中國技術專家組一直在當地提供管理和技術咨詢，從未間斷。
大道之行，天下為公。源遠流長的中華傳統文化培養了中國人兼濟天下的情懷。近代以來飽經風雨的中國人民對美好生活滿懷渴望，同時也尊重并支持各國人民追求幸福生活的權利。作為最大的發展中國家，中國堅持向經濟困難的其他發展中國家提供力所能及的援助。
十一屆三中全會以來，中國在不斷擴大對外開放中展現大國擔當，不僅發展自己，也造福世界。在平等互利、講求實效、形式多樣、共同發展的原則下，建設了一批標志性項目，幫助受援國改善基礎設施和生產生活環境；建成大量農業示范中心、醫院、農村學校，派遣醫療隊、提供藥品，幫助當地人民解決吃飯、看病問題；舉辦涉及農業、經貿、教育、衛生等多個領域的培訓班，培養大批管理和技術人才，有力推動了當地經濟社會發展。
十八大以來，我國發展來到新的歷史方位，開放型經濟的基礎和條件深刻變化，與世界的互動關系也發生了歷史性演變。2013年秋天，習近平總書記提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議。這是習近平總書記為促進全球共同繁榮、打造人類命運共同體所提出的宏偉構想和中國方案，開辟了中國參與和引領全球開放合作的新境界。政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，六年來，“一帶一路”成為沿線國家共同的機遇之路、繁榮之路。
徐州，中鐵二局六公司工程師。2012年6月，29歲的徐州遠赴非洲，參與“一帶一路”重點建設項目——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路亞吉鐵路建設。
一到任，徐州就面臨難題。項目部標段地層以火山巖等為主，沿線找不到符合標準的常規填料。如何改良“火山灰”？他帶領12名工作室成員，帶上試驗儀器，頭頂烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進行取樣、分析。半個月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭。走完鐵路沿線100多公里，經過上千次的配比實驗，徐州帶領團隊成功解決了路基填料問題。
2016年10月亞吉鐵路正式運營，從吉布提到亞的斯亞貝巴的貨運時間從3至7天縮減為十幾個小時。“亞吉鐵路給我們帶來了驚喜！很多吉布提居民還是第一次見到滿載100個集裝箱的列車駛過田野的景象。”吉布提鐵路公司總經理馬哈茂德·達巴爾說，亞吉鐵路已成為吉布提的名片，許多非洲國家代表專程到此參觀。
2017年5月，徐州從非洲轉戰老撾，任另一個“一帶一路”重點項目——中老鐵路二工區總工程師，負責包括中老鐵路重點控制性工程楠科內河特大橋在內的項目建設。中老鐵路北起中老邊境，南抵老撾首都萬象，全長414公里，是老撾的“一號工程”，計劃2021年12月建成通車。
“雨季施工是項目面臨的首個難題。”徐州介紹，雨季的老撾，大雨滂沱、無休無止，橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，嚴重影響橋梁后續施工。面對難題，徐州帶領團隊反復研究，在雨季完成了一個又一個“不可能”，創下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、12天建成鋼筋廠等紀錄。如今，楠科內河特大橋已成為中老鐵路上的一道絢爛長虹。
“一帶一路”是古絲綢之路的延續，是各國人民共同譜寫美好幸福生活的友好篇章。兩千多年的交往歷史證明，只要堅持團結互信、平等互利、包容互鑒、合作共贏，不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家完全可以共享和平，共同發展。
塞林港，位于阿拉伯半島西南角，紅海邊的一片沙漠里。文獻記載，它是紅海“三大港”之一，與通往麥加的吉達港、通往麥地那的吉爾港并立。三大港中，唯有塞林港因故廢棄，遺址被厚厚的流沙覆蓋。
為加強“一帶一路”沿線文化遺產保護，2018年，中國和沙特組成聯合考古隊，尋找神秘消失的塞林港。
2018年3月30日，中國考古隊首次抵達阿拉伯半島，沙塵暴就來了一個“下馬威”：沙丘波浪般涌上路基，流向公路另一側，如同一片沙海。
此前，塞林港遺址從未開展過系統性的考古發掘，地面遺跡幾乎湮滅無蹤，沙方考古學者對地面以下的遺跡辦法不多，而中國田野考古以“地下尋蹤”見長。待沙暴停歇，聯合考古隊一刻不停，直奔遺址現場。中方領隊姜波指揮大家一字排開，齊頭并進，以間距50步為線拉網式排查。隊員王霽操控無人機，開始遺址航拍和遙感測繪，以盡快建立三維模型。
通過緊張工作，古代塞林港蹤跡漸露真容。遺址全域航拍完成，發現了四處建筑基址，還采集到了阿拉伯陶釉、中國白瓷片等重要文物。在墓葬區有40余方倒伏的石碑，中方隊員采用金石拓印方法，使模糊不清的碑文變得清晰可讀。首次20天的聯合考古，確認了塞林港遺址為古代重要的朝圣貿易港，面積超過100萬平方米。
工作之外少有的閑暇時光里，大家互相學習對方的語言，沙特隊員唱起古老的情歌，疲憊不堪的眾人就靜靜地聽。“我們的工作時刻都能體會到不同文化、文明之間生生不息的關聯。”姜波說。
截至目前，中國與“一帶一路”沿線國家正在開展的文物保護修復國際合作，還包括烏茲別克斯坦世界文化遺產地希瓦古城保護修復，柬埔寨吳哥古跡保護國際行動，尼泊爾加德滿都九層神廟保護修復項目等，在“一帶一路”沿線形成一條“文化遺產合作長廊”。
各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。中國共產黨是為中國人民謀幸福的政黨，也是為人類進步事業而奮斗的政黨。共建“一帶一路”倡議植根于歷史，但面向未來；源于中國，更屬于世界。以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優越，“一帶一路”建設國際合作框架內，各方正攜手應對世界經濟面臨的挑戰，開創發展新機遇，謀求發展新動力，拓展發展新空間，不斷朝著人類命運共同體方向邁進。
合作的種子一經播撒，必將收獲發展的果實。9月1日，由中國企業設計施工的肯尼亞內馬鐵路一期工程啟動聯調聯試，標志著該工程進入開通倒計時。“一帶一路”上，億萬人正深耕細作，共同繪制精謹細膩的“工筆畫”。（記者 張弛）