18日凌晨3點，中國最大陸路口岸——滿洲里。裝載著五金、手機、電器和燈具等貨物的中歐班列從這里出發，開往俄羅斯別雷拉斯特方向。這是經滿洲里口岸進出境中歐班列開行以來，年內首次突破3000列。
18日下午3點，中國“小商品之都”——義烏。隨著汽笛聲，一輛滿載著100個標箱的“跨境電商歐洲專列”向比利時列日物流多式聯運貨運場站進發。這是首次由全國11個中歐班列運營平臺共同組貨，通過義烏發往海外。
古有西漢張騫開辟絲路，今有中歐班列橫跨亞歐。從東北到江南，中歐班列這條“鋼鐵長龍”不斷蜿蜒前行。截至11月5日，今年中歐班列已開行10180列，超過去年全年開行量。中歐班列的資源和分撥地覆蓋中國全境，通達歐洲21個國家、92個城市。
“以前，中歐之間的傳統物流運輸方式主要是海運和空運，中歐班列出現后迅速成為國際物流運輸方式的主要選擇。”廣州市傲航國際貨運代理有限公司青島分公司鐵路產品運營總監劉暢表示，相較于傳統運輸方式，班列運行時間短，安全穩定，綠色環保，受自然環境影響小。加上秉持“一次申報、一次查驗、一次放行”的原則，中歐班列可比空運節省成本50%，比海運節省時間50%以上。
在全球物流業受到沖擊的當下，中歐班列卻實現了逆勢增長，它為何如此受歡迎？
疫情期間，中歐班列堅持不間斷開行，為150多個國家和國際組織提供了280多批緊急抗疫物資援助，成為有史以來運送救援物資最多的運輸通道。此外，疫情對空運、海運帶來巨大影響，空運到北美或者到歐洲的價格，從原來的每公斤人民幣10多元飆升至100多元。面對連續上漲的貨運量，中歐班列盡自己最大努力盤活了運輸的基本盤。
“中歐班列是全球抗疫中，最穩定的供應鏈上最穩定的一個通道。”RTSB（德國物流公司）中國區質量管理經理卡佳表示，在中國迅速控制疫情之后，該公司的運量呈現陡峭向上攀升的趨勢。“4月，我們迎來了公司成立18年以來業績最好的一個月。10月底，公司的貨運量同比增長超50%，進出口加在一起，一共做了4萬多個標準箱。”
隨著今后運輸線路的不斷拓展和流通商品的日益豐富，中歐班列將成為暢通國內國際雙循環的“王牌”，為持續穩定國際供應鏈和貿易體系提供重要支撐。（中央紀委國家監委網站 沈東方 王嬋）