中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟 管筱璞
截至2021年1月，上海港洋山港區(qū)自開港以來已累計(jì)完成集裝箱吞吐量2億標(biāo)準(zhǔn)箱，其首尾相連可繞地球30圈。圖為近日洋山深水港區(qū)一排排橋吊正在裝卸集裝箱。（上港集團(tuán)供圖）
2月17日凌晨3點(diǎn)，上港集團(tuán)洋山四期自動(dòng)化碼頭，四艘大型集裝箱船一字排開，停靠在碼頭前沿。碼頭上，21臺(tái)自動(dòng)化橋吊矗立成行，100多臺(tái)高速軌道吊在堆場上運(yùn)轉(zhuǎn)自如，百余臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車來回穿梭。橋吊在空中劃出優(yōu)美的弧線，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落。
今年春節(jié)，港口碼頭“淡季不淡”，外貿(mào)出口保持強(qiáng)勁勢頭。上海港、寧波舟山港等國際樞紐港口吞吐量，較去年同期增幅均創(chuàng)歷史新高。中國港口協(xié)會(huì)監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：2月11日至17日，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)增長29%；天津港集團(tuán)累計(jì)接卸船舶174艘次，完成集裝箱吞吐量21.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年春節(jié)同比增長18.6%……
港口是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，港口運(yùn)行狀況直接反映了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。港口碼頭繁忙，成為中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國外貿(mào)持續(xù)升溫向好的力證。
上海港今年春節(jié)較往年更加繁忙，完成集裝箱吞吐量超90萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅超20%，生動(dòng)反映出口需求旺盛的情況
上海港，全球第一大集裝箱港；洋山四期自動(dòng)化碼頭，目前全球單體規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭。
中控塔矗立在碼頭后方。進(jìn)入操控室，橋吊遠(yuǎn)程操作員黃華正對著6塊大屏幕，碼頭上每一處細(xì)節(jié)盡收眼底。眼下，他正聚精會(huì)神盯著作業(yè)場景，遠(yuǎn)程監(jiān)控集裝箱裝卸。
在傳統(tǒng)集裝箱碼頭，操作員需爬上40多米高的橋吊，在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作。“在自動(dòng)化碼頭，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)計(jì)劃，自動(dòng)抓取集裝箱，放置到指定位置，我們只需要對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、異常情況進(jìn)行干預(yù)，在室內(nèi)輕點(diǎn)鼠標(biāo)即可完成。”黃華說。
碼頭向來是24小時(shí)營業(yè)。如果把上海港8個(gè)集裝箱碼頭晝夜吞吐總和相加，一個(gè)晝夜就要裝卸約13萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
“今年春節(jié)的上海港，比往年更加繁忙。這些天一直延續(xù)著‘船來船去、上貨卸貨’的熱鬧景象。為了避免出現(xiàn)擁堵情況，我們春節(jié)期間一直加班加點(diǎn)，晝夜趕工‘消庫存’。”黃華說。
據(jù)上港集團(tuán)宣傳主管任閔昱介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量形勢呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高特點(diǎn)，全年逆勢沖上4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱新高峰，連續(xù)11年保持世界第一。2021年1月，上海港集裝箱吞吐量突破403.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長約12%；春節(jié)期間，上海港完成集裝箱吞吐量超90萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅超20%。
“去年春節(jié)期間，港口運(yùn)行尚未受到新冠肺炎疫情影響，今年在疫情之下上海港集裝箱吞吐量較去年同比增幅超20%，更加反映出口需求旺盛的情況。”中國港口協(xié)會(huì)秘書長丁莉說。
丁莉介紹，疫情之下，歐美居家經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了港口有關(guān)消費(fèi)品出口，包括家具、玩具、服裝、鞋帽、自行車、除草機(jī)、健身器材、裝修材料、電腦等；洗手液、口罩等防疫物資出口也表現(xiàn)亮眼。
今年1月全國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長9.6%
“十三五”期間，我國港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)2530個(gè)。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。
中國港口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2021年1月，全國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長9.6%，較去年12月份加快。其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長6.8%。分港口看，天津港、上海港、寧波舟山港、廣州港以及深圳港增速均超過10%。
春節(jié)期間，各大港口普遍喜迎開門紅——
大年三十，廣州港集團(tuán)完成貨物吞吐量123.7萬噸，集裝箱吞吐量3.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)出港船舶累計(jì)達(dá)到56艘次，相比去年同期增長19%；春節(jié)期間，青島港完成靠離船舶621艘次，同比增長29.11%，貨物吞吐量完成1247萬噸，同比增長12.8%……
據(jù)丁莉介紹，春節(jié)期間班輪公司會(huì)常規(guī)性停航部分航次，但由于總體出口貨量較為充足，今年停航數(shù)量少于往年，這也使得港口碼頭較往年更加繁忙。“港口向來是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘晴雨表’。只要在碼頭轉(zhuǎn)一圈，貿(mào)易在增長的感受真真切切。中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、底氣足，總會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻給人以信心。”
“相比之下，國外港口喜憂參半。”丁莉分析，一方面，進(jìn)口貨源充足，居家辦公以及政府救濟(jì)計(jì)劃刺激了居民消費(fèi)需求，歐美各國工業(yè)品進(jìn)口不斷增加，港口貨源充足。以美國西海岸長灘港為例，統(tǒng)計(jì)顯示，2020年該港集裝箱吞吐量同比增長6.3%，其中進(jìn)口增長6.4%，今年1月份集裝箱吞吐量同比增長21.9%，再創(chuàng)歷史新高。另一方面，各國持續(xù)的疫情使得倉庫、配送等物流環(huán)節(jié)效率降低，歐美港口普遍嚴(yán)重?fù)矶隆＠缭诼迳即壐郏瑢r(shí)效性要求非常高的集裝箱班輪，現(xiàn)在往往需要在錨地等到8至10天以上才能靠泊。
集裝箱生產(chǎn)企業(yè)釋放史上最大產(chǎn)能，但依然“一箱難求”
廣東富華機(jī)械裝備制造有限公司，南方地區(qū)最大的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)之一。站在辦公樓5層俯瞰，十余個(gè)足球場大小的廠區(qū)內(nèi)，8個(gè)大型生產(chǎn)車間、倉儲(chǔ)區(qū)整齊排列。車間里機(jī)器高速運(yùn)轉(zhuǎn)，工人穿行其間。
“自去年6月以來，我們每天都開足馬力，按最大產(chǎn)能生產(chǎn)。鋼卷、預(yù)處理、開料、焊接、打砂、涂裝，每2分鐘就能生產(chǎn)一臺(tái)集裝箱，一天最多生產(chǎn)700臺(tái)。”富華機(jī)械總經(jīng)理肖海稱，現(xiàn)在集裝箱生產(chǎn)企業(yè)庫存箱基本清空，新箱一下線就被拉走，與往年大量存放在堆場完全不同，今年市場情況以前從未出現(xiàn)過，公司訂單已經(jīng)排到2021年7月。
“我從業(yè)這么多年，從沒見過這么瘋狂的事。如今，在中國找個(gè)集裝箱太難了，歐美卻是堆積如山。”芬蘭集裝箱租賃公司O.V.Lahtinen的創(chuàng)始人Osmo Lahtinen感慨不已。
“新冠肺炎疫情以及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡，是導(dǎo)致集裝箱短缺的重要原因。”對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院院長屠新泉分析，在新冠肺炎疫情得到有效控制、國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以后，中國的出口增長超出預(yù)期。中國對歐洲和美國的出口遠(yuǎn)多于從歐美的進(jìn)口，所以當(dāng)亞洲地區(qū)需要集裝箱時(shí)，它們“卡”在歐美。
稀缺之后，緊跟著的就是運(yùn)價(jià)飛漲。據(jù)波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)，1月15日，中國到北歐的現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到了每標(biāo)準(zhǔn)箱7701美元，比去年同期增長了268%。與去年3月相比，中國至美國和歐洲海運(yùn)航線運(yùn)輸成本上漲300%。每箱貨物的即期運(yùn)費(fèi)從通常的1200美元上漲至6000美元。
與空運(yùn)、陸運(yùn)相比，海運(yùn)依然是中國外貿(mào)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵途徑，占到出口貨物的六到八成。此外，即便是采用中歐班列等鐵路運(yùn)輸，也需要用到集裝箱。
最近，一艘來自荷蘭鹿特丹的班輪抵達(dá)寧波梅山國際集裝箱碼頭，載回6100多個(gè)空集裝箱。在國家調(diào)控和船舶公司策略的轉(zhuǎn)變下，國內(nèi)缺箱現(xiàn)狀正在得到緩解。
集裝箱運(yùn)輸方式推動(dòng)了中國制造在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)
芭比娃娃一直被視作地地道道的美國“女孩”，事實(shí)卻并非如此。1959年，首個(gè)芭比娃娃在日本一家工廠問世。30多年后，芭比的“身份”更加混雜：中國工人制造了她的身材樣貌，但模具來自美國，其他機(jī)器設(shè)備則來自日本和歐洲，她的尼龍頭發(fā)來自日本……有人感嘆：“盡管芭比只是一個(gè)簡單的玩具娃娃，但她已經(jīng)擁有了自己的全球供應(yīng)鏈。”
類似于芭比娃娃這樣的供應(yīng)鏈，就是集裝箱航運(yùn)興起帶來的直接結(jié)果之一。一個(gè)滿是焊縫和鉚釘?shù)慕饘俅笙渥樱撞夸佒景澹瑯?biāo)準(zhǔn)的集裝箱就像“一只馬口鐵罐頭盒”。對一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來說，集裝箱就是核心，它是貿(mào)易全球化的功臣。
1956年4月26日，美國海陸公司的“理想X號”載著58個(gè)集裝箱，從紐約港出發(fā)前往休斯敦港，世界海運(yùn)由此進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸時(shí)代。不到半個(gè)世紀(jì)，全世界90%的貨物改由集裝箱運(yùn)輸。
可以說，集裝箱加速了貨物在全球范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)，也加快了全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。“集裝箱與全球經(jīng)濟(jì)一體化的相互作用，以速度和規(guī)模提升了物流效率，提升了國際貿(mào)易乃至世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，進(jìn)而改變了我們的生活。”屠新泉說。
事實(shí)上，正常情況下，從香港到洛杉磯與從東京到洛杉磯相比，貨運(yùn)距離增加一倍，運(yùn)輸費(fèi)用只增加18%。與距離相比，集裝箱航運(yùn)更依賴于規(guī)模。流經(jīng)一座港口或者裝在輪船、火車上的集裝箱越多，分?jǐn)偟絾蝹€(gè)集裝箱上的成本就越低。需求少或基礎(chǔ)設(shè)施差的地方將面臨更高的運(yùn)輸成本，其對全球市場上制造業(yè)的吸引力也就會(huì)小得多。上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)美國很多工業(yè)中心即將消亡時(shí)，洛杉磯卻成了興盛的港口以及工廠安家的首選之地，因?yàn)槟抢镉腥珖罘泵Φ募b箱貨港，處理著從亞洲進(jìn)口到全美的大量貨物。
對中國而言，集裝箱運(yùn)輸方式推動(dòng)了中國制造在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)，成就了中國出口型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了產(chǎn)業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移集聚速度，是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)力之一。
筆記本電腦、手機(jī)、家電等出口表現(xiàn)亮眼，防疫物資出口有力支持了全球抗疫斗爭
2020年，世界經(jīng)濟(jì)增長和全球貿(mào)易遭受嚴(yán)重沖擊，我國成為全球唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，外貿(mào)進(jìn)出口明顯好于預(yù)期，外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。
商務(wù)部研究院對外貿(mào)易研究所所長梁明分析，這張“成績單”不僅顯示我國外貿(mào)的進(jìn)出口規(guī)模擴(kuò)大、國際市場份額提升，更體現(xiàn)了貿(mào)易結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化：民營企業(yè)進(jìn)出口額占比不斷提升，外貿(mào)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升；一般貿(mào)易占比提升，外貿(mào)持續(xù)從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型；區(qū)域格局不斷優(yōu)化，中西部地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口增速高于整體；貿(mào)易伙伴更為多元化，東盟成為我國第一大外貿(mào)伙伴；出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品等出口保持較高增速。
疫情之下，催生“宅經(jīng)濟(jì)”新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，筆記本電腦、手機(jī)、家電等出口表現(xiàn)亮眼，去年共出口筆記本電腦等“宅經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)品2.51萬億元，增長8.5%。另據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Euromonitor的數(shù)據(jù)，截至今年1月底，我國生產(chǎn)的洗地機(jī)、拖地機(jī)器人、拖把等產(chǎn)品的全球銷售規(guī)模增速均實(shí)現(xiàn)突破。阿里巴巴國際站的數(shù)據(jù)顯示，去年全年家具行業(yè)交易額同比增長近200%，主要出口國家為歐美成熟市場。
可以想象，應(yīng)對疫情的措施無疑利好“宅經(jīng)濟(jì)”相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
梁明還道出了更深層次的原因：“近年來東南亞國家手機(jī)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，與我國產(chǎn)品形成了一定的競爭關(guān)系。但疫情期間，我國在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上相對完備，相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了考驗(yàn)。憑借產(chǎn)業(yè)韌性，我們有能力提供相關(guān)零部件及中間產(chǎn)品，這在一定程度上促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)品的出口。”
此外，我國發(fā)揮全球抗疫物資最大供應(yīng)國作用，盡己所能向全球200多個(gè)國家和地區(qū)提供和出口防疫物資，為全球抗疫斗爭作出了重要貢獻(xiàn)。
圍繞構(gòu)建新發(fā)展格局，不斷增強(qiáng)對外貿(mào)易綜合競爭力
海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”時(shí)期，我國進(jìn)出口總值達(dá)146.37萬億元，增長17.2％。進(jìn)出口國際市場份額、進(jìn)口、出口均創(chuàng)歷史新高。
“未來中國出口能否持續(xù)增長，既面臨挑戰(zhàn)，也有廣闊機(jī)遇。”屠新泉分析，在外部需求上，全球疫情形勢依然嚴(yán)峻，外部生產(chǎn)能力一時(shí)難以恢復(fù)，對中國制造的需求依然存在。對中國企業(yè)而言，要打通并深入外部市場，就要深入了解這些市場需求，設(shè)計(jì)生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，這也是創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。“雖然國際社會(huì)出現(xiàn)了逆全球化浪潮，但中國始終堅(jiān)定擴(kuò)大對外開放，支持企業(yè)融入國際市場。只要企業(yè)把握住國家擴(kuò)大開放與全球化不可逆的大方向，中國出口就會(huì)實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的增長。”屠新泉說。
“穩(wěn)外貿(mào)是穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)的重要保障，也是構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的重要力量。”屠新泉認(rèn)為，必須圍繞構(gòu)建新發(fā)展格局，以增強(qiáng)對外貿(mào)易綜合競爭力為目標(biāo)，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，創(chuàng)新體制機(jī)制，完善區(qū)域發(fā)展布局，優(yōu)化政策促進(jìn)體系，推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展由要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢由價(jià)格優(yōu)勢向技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)等綜合競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。
由于在成功控制疫情后經(jīng)濟(jì)V型反彈，中國去年首次取代美國，成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴。歐洲貿(mào)易專員瓦爾迪斯·唐布羅夫斯基斯表示，當(dāng)前的危機(jī)推動(dòng)我們與包括中國在內(nèi)的全球伙伴攜手合作。“通過團(tuán)結(jié)起來，我們可以在經(jīng)濟(jì)上更快地復(fù)蘇，并在諸如貿(mào)易和投資關(guān)系等共同關(guān)心的領(lǐng)域取得進(jìn)展。”
“多邊主義和自由貿(mào)易體制對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇意義重大。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院院長、中國貿(mào)促會(huì)專家委員會(huì)委員張曉濤說，在經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、單邊主義、保護(hù)主義盛行背景下，新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊。“中國用務(wù)實(shí)的開放舉措，加快開放步伐，擴(kuò)大開放領(lǐng)域，積極支持和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化，致力于建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，為全球企業(yè)提供了巨大發(fā)展機(jī)會(huì)，提振全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信心，將有力推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。”