比亞迪邁入“百萬輛俱樂部” 五菱宏光打造“網(wǎng)紅爆款”
國產(chǎn)品牌競逐新能源賽道
中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站 韓亞棟
近日，天津津門湖新能源車綜合服務(wù)中心投入運行。該中心通過建筑屋頂鋪設(shè)的852塊光伏板提供能源，共有71個充電車位、63個多類型充電樁，提供機器人自動充電、無線充電、即插即充、自動換電、人工充電5種充電方式。圖為該中心的機器人正在為一輛新能源汽車充電。新華社記者 李然 攝
最近，新能源車板塊消息不斷。9月1日，小米汽車總部正式落戶北京；8月29日，比亞迪全新純電動車海豚在成都車展現(xiàn)場上市，被業(yè)界視為“十萬級新能源市場最大變量”，此前比亞迪已殺入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以來，連續(xù)12個月位居中國新能源品牌銷量冠軍。
今年7月，中共中央政治局會議在研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢、部署下半年經(jīng)濟工作時提出，支持新能源汽車加快發(fā)展。比亞迪躋身A股市值前十，對新能源汽車行業(yè)意味著什么？五菱宏光如何洞悉用戶需求打造“網(wǎng)紅爆款”？推動我國新能源汽車加快發(fā)展，目前還要克服哪些瓶頸？記者采訪了比亞迪、五菱宏光、中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責(zé)人。
國產(chǎn)新能源車企邁入“百萬輛俱樂部”
8月29日，“十萬級純電精品”比亞迪海豚在成都車展上市，四款車型的售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴記者，目前我國新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型，聚焦在高端和低端市場，缺乏中端市場產(chǎn)品。比亞迪海豚上市，意味著自主品牌車企開始發(fā)力消費者選購車時繞不開的十萬級市場。
作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企，比亞迪在2021年突破不斷。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，由此成為全球最快量產(chǎn)100萬電動車的企業(yè)，目前全球車企僅有特斯拉和比亞迪完成新能源汽車“百萬戰(zhàn)績”。7月，比亞迪新能源乘用車月銷量突破5萬大關(guān)，開創(chuàng)了中國新能源乘用車市場銷售新紀錄。8月4日，比亞迪市值躋身A股總市值前十，有望成為首個市值破萬億的中國車企。A股市場總市值排名前十的公司由此誕生了寧德時代和比亞迪兩家新能源行業(yè)巨頭。8月12日，比亞迪向挪威客戶交付第一輛電動汽車，正式進軍歐洲市場。
堅持自主創(chuàng)新，比亞迪掌握電池、電機、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。截至今年4月，比亞迪在全球累計申請專利約3.3萬項、授權(quán)專利約2.1萬項，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個國家和地區(qū)、300多個城市，是首個進入歐、美、日等發(fā)達市場的中國汽車品牌。
動力電池是新能源汽車的“心臟”，寧德時代是中國動力電池行業(yè)的龍頭老大，已連續(xù)4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍；比亞迪是全球領(lǐng)先的動力電池廠商。
陳士華分析，作為新能源頭部企業(yè)，比亞迪和寧德時代強化技術(shù)創(chuàng)新，重點突破從材料、工藝與設(shè)備、電池模組、電池包管理及電池開發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，奠定了先發(fā)優(yōu)勢。“兩家企業(yè)市值攀升，雙雙躋身A股總市值前十，表明社會肯定新能源汽車的發(fā)展方向。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，一批國產(chǎn)品牌強勢崛起
我國新能源汽車市場保持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?月26日，工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）》，2020年我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%。從智能手機、移動支付等相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗來看，當(dāng)一個品類滲透率接近10%，即意味著該品類駛?cè)胝碱I(lǐng)市場的快車道。
自主品牌市場占有率上升，一批國產(chǎn)新能源汽車品牌強勢崛起。今年1月和4月，被稱為“人民代步車”的五菱宏光MINI EV，兩度登頂全球新能源乘用車銷量第一。據(jù)市場研究機構(gòu)EV Sales數(shù)據(jù)，今年上半年全球新能源乘用車銷量排行榜，排名前十的車型中，中國品牌占四席，分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S。
比亞迪漢EV和五菱宏光MINI EV被視為自主品牌發(fā)力新能源市場的兩類代表。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東分析，2019年以來，國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡，新能源車企探索應(yīng)對之策：一種是像比亞迪漢EV這樣開發(fā)中高端車型，以20萬以上售價覆蓋成本；一種是國民車五菱宏光，市場定位精準，針對低消費群體，推廣節(jié)能型低能耗汽車產(chǎn)品。
自主品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌短兵相接競逐新能源賽道。今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)，除了特斯拉以外，其余均為自主品牌汽車產(chǎn)品。許海東稱，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢和對市場的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源汽車舞臺具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實力與底氣。
新能源汽車帶動汽車出口增長。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1至7月，我國汽車出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，新能源汽車拉高整體出口增速0.6個百分點。
目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進水平，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)
我國汽車工業(yè)在短短幾十年里，走過了西方汽車工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。與發(fā)達國家相比，我國汽車發(fā)動機等核心技術(shù)、品牌影響力還存在差距。新能源汽車所涉及的動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等核心零部件都屬于新興領(lǐng)域，為市場參與者開辟了全新賽道。新能源汽車的發(fā)展是我國在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機。
經(jīng)過20年研發(fā)和示范推廣，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢。韓國研究機構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球電動汽車電池裝機量排名全球前十榜單中，中國的動力電池企業(yè)占一半。
東風(fēng)智新科技股份有限公司總經(jīng)理楊守武介紹稱，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中電池、電機、電控等“三電”核心技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)自主掌控，無論是技術(shù)的先進性還是產(chǎn)品迭代速度，還是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到資源的可獲取性都處于國際一流水平。
陳士華告訴記者，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于世界先進水平，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈具有國際優(yōu)勢，驅(qū)動電機與國際先進水平基本相當(dāng)，智能化技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用不斷加速，很多優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出、快速成長，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍然存在薄弱環(huán)節(jié)，例如國內(nèi)車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)、高精度感知設(shè)備等存在較大差距，主要依靠外資進口，信息數(shù)據(jù)安全問題凸顯，另外還存在芯片等關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張、原材料價格波動過大等問題。
關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自立自強的保障。陳士華認為，必須充分發(fā)揮我國頭部企業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢，針對具備比較優(yōu)勢或已實現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重點領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點突破高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動電機技術(shù)，實現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機控制技術(shù)；重點突破車機高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源汽車為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、車載智能計算平臺、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。
從汽車大國邁向汽車強國，必須加快推動新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
陳士華告訴記者，目前我國新能源汽車發(fā)展還面臨一些瓶頸，主要是：新能源汽車首次購置成本較高，里程焦慮問題存在，新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，安全問題仍是重點。
目前新能源汽車已處于政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場化推廣的階段，而解決新能源汽車大規(guī)模市場化推廣的首要問題是首次購置成本高。據(jù)測算，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車成本劣勢主要體現(xiàn)在動力電池上，而使用成本則優(yōu)勢顯著，全生命周期使用成本約為傳統(tǒng)燃油汽車的五分之一。
新能源汽車安全主要是電池安全和行駛安全。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，國內(nèi)報道的電動汽車安全事故約100起，故障率最高的是車輛充電時自燃，占事故總數(shù)的31%；新能源汽車智能化行駛安全問題日漸凸顯，亟待市場規(guī)范化。
目前，歐美日韓都在新能源汽車賽道加速奔跑。未來五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺階的攻堅期。
“面對激烈的市場競爭，中國新能源車企可以借助內(nèi)循環(huán)，推進技術(shù)創(chuàng)新和品牌打造。”許海東分析，中國是擁有14億人口和龐大中等收入群體的超大規(guī)模消費市場，巨大的市場容量足以滿足規(guī)模經(jīng)濟和集聚效應(yīng)的要求。要充分利用這一優(yōu)勢，加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)自立自強。
提升自主品牌競爭力，不僅要加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和核心零部件創(chuàng)新，還要以市場需求導(dǎo)向為核心，探索新的商業(yè)模式。“新能源汽車發(fā)展必將產(chǎn)生出行新物種，這將是重新確立汽車行業(yè)標(biāo)準的一次機遇。”五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘告訴記者，雖然汽車已經(jīng)進入了尋常百姓家，但買車對一個家庭所帶來的經(jīng)濟負擔(dān)，開車上路所要面臨的道路擁堵、停車位一位難求等難題，都在干擾著人們買車的決心。
該團隊經(jīng)過長期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在出行里程上，84%的用戶每天實際行駛里程在40km以內(nèi)，61%的用戶每周充電次數(shù)小于等于2次，日常代步出行場景多為上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學(xué)等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務(wù)，獲得了年輕用戶群體青睞。
紀檢監(jiān)察機關(guān)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)
新能源汽車是我國工業(yè)的發(fā)展方向，也是國有企業(yè)踐行“國之大者”的歷史使命。作為紀檢監(jiān)察機關(guān)，保障和服務(wù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車既是義不容辭的監(jiān)督責(zé)任，也是不容有失的政治任務(wù)。
中國一汽紀委聚焦新能源汽車發(fā)展、“卡脖子”技術(shù)、“把民族品牌搞上去”新要求，深入開展中央科技創(chuàng)新引領(lǐng)決策部署情況專項檢查調(diào)研，集團紀委主要負責(zé)同志到研發(fā)總院、紅旗工廠等10余家單位調(diào)研，并到長春金山、北京祥龍博瑞等11個紅旗、解放4S店暗訪，形成專題調(diào)研報告，及時向黨委報告，并督促推動做好相關(guān)問題整改。
同時，做實“下沉監(jiān)督”、“聯(lián)合監(jiān)督”，針對關(guān)鍵核心技術(shù)突破還存在短板弱項等問題，向黨委提出意見建議79條，推動集團公司科學(xué)實施“873”、“1025”和“3310”技術(shù)攻關(guān)計劃，與寧德時代、華為等建立協(xié)同創(chuàng)新實驗室，在73項關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破，持續(xù)推動新能源“353”旗羿·登峰技術(shù)戰(zhàn)略，支撐紅旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。
經(jīng)過不懈努力，2020年紅旗品牌銷量突破20萬輛、增長100%，今年上半年銷量又實現(xiàn)增長107.3%；中國一汽半年整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額分別增長20.4%、28.2%、25.3%，持續(xù)鞏固了良好發(fā)展態(tài)勢。
下一步，中國一汽紀委將持續(xù)發(fā)揮監(jiān)督保障執(zhí)行、促進完善發(fā)展作用，持續(xù)凈化優(yōu)化企業(yè)政治生態(tài)，加快推動新能源關(guān)鍵核心技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)以紅旗品牌為引領(lǐng)的中國一汽新能源業(yè)務(wù)躍遷發(fā)展，以先進的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)，打造高端電動車品牌。