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大瑞鐵路大柱山隧道位于云南省保山市，地處橫斷山脈、瀾滄江畔。中鐵一局工人們克服復雜斷層、突泥涌水、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等風險，終于將其安全貫通。圖為穿越大柱山隧道、行駛在大瑞鐵路上的復興號。新華社記者 陳欣波 攝
突破10萬人次！自大瑞鐵路大理至保山段7月22日開通運營至8月2日，云南省保山站累計運輸旅客11.8萬余人次，其中發送旅客5.96萬余人次，到達旅客5.86萬余人次。一趟趟列車從這里駛出，跨江穿隧駛向大理，保山這片土地結束了不通鐵路的歷史。
保山市地處云南西南部，與緬甸山水相連，國境線長約167公里，曾是南方絲綢之路的重要通道。但在近現代，交通設施落后制約了保山的發展。隨著大瑞鐵路大保段通車，古絲路邁入動車時代。
當列車經過大柱山隧道時，坐在車窗旁的中鐵一局大瑞鐵路項目大柱山隧道出口工區經理陳志強目不轉睛地看著，隧道里的每一處細節都讓他感到熟悉而親切。這段7分鐘、14多公里的車程，他和戰友們一起奮斗了14年。
大瑞鐵路大保段位于云南西部山區，全長133公里，是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路。其中的大柱山隧道綜合了復雜斷層、突泥涌水、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等風險，讓500余名隧道專家看了直搖頭。“上述風險并不罕見，別的隧道也會有，但是集齊了這么多風險的隧道，大柱山還是第一條。”陳志強介紹說。
在人們的想象中，“水簾洞”和“火焰山”不會出現在同一個地方，而大柱山是個例外。由于地質活動強烈，巖層里的水就像是被劇烈搖晃過的碳酸飲料，只要有縫隙就噴涌而出。高峰期日均涌水量相當于35個標準游泳池的水量，每天泡在齊腰深的水里作業成了建設者們的家常便飯。與此同時，無論春夏秋冬，洞內環境溫度常年維持在40攝氏度左右，濕度約80%，工人必須時常到冰上降溫，否則就會暈倒。
先后有8000多名鐵路建設者在大柱山隧道建設工地奮戰過。一批高難度工程突破，保障了大瑞鐵路大保段順利建成，為我國橋隧建設積累寶貴經驗。目前，大瑞鐵路保山至瑞麗段建設正在有序推進，待全線貫通后，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成。
從彩云之南到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，黨的十八大以來，中國鐵路建設進入高速發展期，鐵路發展取得了歷史性成就。這十年，路網規模質量大幅提升。鐵路固定資產投資累計超過了7萬億元，增產里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里，“八縱八橫”高鐵網正加密成型。鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。一條條鐵軌跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，串聯起我國日益完善的鐵路網，彰顯了發展路上“一個都不能少”的情懷。
運輸服務品質全面躍升，裝備技術水平不斷攀升，國際合作開創新局面。中國的高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位，中歐班列通達歐洲24個國家的200個城市，中老鐵路、亞吉鐵路、蒙內鐵路都相繼開通運營，雅萬高鐵標志性項目有序推進。
山不再高、路不再長，在保障民生的綠皮火車上，在展現中國速度的復興號上，老百姓感受到無限的發展希望。“我想在鐵路沿線開餐館、開旅館”“娃娃去城里上學更方便了，還可以經常回家看看”……曾經需要在盤山公路蜿蜒而行2個半小時，如今只需一個小時火車即可直達；過去鄉親們和陳志強聊天時談及的憧憬，如今都在慢慢變成現實。
路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。背起行囊，“陳志強”們將奔赴下一個地點，下一個十年，續寫更多山的故事、路的故事。