C919取得型號合格證 新型舉國體制推動中國制造邁向高端
大飛機(jī)之路
中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站 柴雅欣 韓亞棟
2022年9月30日，北京首都機(jī)場，C919飛機(jī)起飛。（圖片來源：視覺中國）
9月29日，C919大型客機(jī)取得中國民用航空局型號合格證，這標(biāo)志著我國具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力，是我國大飛機(jī)事業(yè)征程上的重要里程碑。
讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。以C919為代表，一件件大國重器、一批批世界矚目的超級工程，是中國制造創(chuàng)新發(fā)展的最好見證。
歷經(jīng)15年攻堅克難，我國成功探索出一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子
在獲頒中國民用航空局型號合格證這一重要時刻前夕，兩架C919飛機(jī)從研制地上海飛到了北京。
“今天很順利，天氣也很好。”中國商飛試飛中心試飛員鄒禮學(xué)是其中一架飛機(jī)的駕駛員，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落地后，他喜笑顏開：“C919飛得輕松，心里高興，還有滿滿的自豪感！”
鄒禮學(xué)飛C919的時間已達(dá)1000小時左右，對這個“大家伙”再熟悉不過。“咱們大飛機(jī)省油，飛行員飛得更輕松，乘客也坐得更舒服。”鄒禮學(xué)說，最關(guān)鍵的是，C919安全、可靠。
身高4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，是同類客機(jī)里面機(jī)身最寬的；擁有比同類客機(jī)更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野……C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，最大載客人數(shù)192人，最大航程5555公里，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛。
首飛成功后，C919先后投入6架試飛機(jī)和兩架地面試驗(yàn)機(jī)，開始了取證試驗(yàn)試飛。飛機(jī)分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進(jìn)行了試飛取證工作，直到今年8月1日宣布完成取證試飛。
“為了驗(yàn)證飛機(jī)的安全，我們開展了飛控系統(tǒng)、閃電防護(hù)、高強(qiáng)度輻射等系統(tǒng)級試驗(yàn)，也開展了全機(jī)級靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)。這次成功取證，意味著C919飛機(jī)已經(jīng)獲得了進(jìn)入民用航空運(yùn)輸?shù)?lsquo;入場券’。”C919型號合格審查組組長揭裕文說。
長期以來，全球大飛機(jī)市場被空客和波音兩大巨頭壟斷。制造中國自己的大飛機(jī)，考量的是中國自主創(chuàng)新的信心、勇氣和水平。
“我們第一次自主設(shè)計超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國際同行的認(rèn)可。”據(jù)上海飛機(jī)設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，C919設(shè)計研制中的超臨界機(jī)翼能夠減小飛機(jī)阻力，提升飛機(jī)性能，幫助降低油耗。
據(jù)公開消息，C919突破掌握核心技術(shù)100余項(xiàng)，體現(xiàn)了我國航空制造業(yè)等多個領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的最高水平。以整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)為例，這曾是制約我國大型客機(jī)研制的核心技術(shù)之一。在C919項(xiàng)目的帶動下，中航工業(yè)西飛公司通過大量的基礎(chǔ)理論研究和系統(tǒng)性試驗(yàn)，先后攻克了復(fù)雜外形結(jié)構(gòu)整體壁板預(yù)應(yīng)力噴丸成形等一系列超臨界機(jī)翼壁板數(shù)控噴丸成形工藝的關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)封鎖和壟斷，使中航工業(yè)西飛公司成為世界上掌握機(jī)翼壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)的少數(shù)幾家企業(yè)之一。
商用飛機(jī)作為人類有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，前后牽涉上百萬個零部件，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。歷經(jīng)15年攻堅克難，我國成功探索出一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子，培養(yǎng)出一支信念堅定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗、具有國際視野的大飛機(jī)人才隊(duì)伍，取得了豐碩成果，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
“通過大型客機(jī)研制，我國構(gòu)建了以中國商飛為核心，聯(lián)合航空工業(yè)輻射全國面向全球的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。后續(xù)大飛機(jī)即將投入市場運(yùn)營，我們還要堅持安全第一、質(zhì)量第一，加快規(guī)模化、系列化發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司司長徐春榮說。
C919首架飛機(jī)將于2022年底交付，商業(yè)運(yùn)營的步伐正在加快。去年3月1日，中國東方航空作為C919全球首家啟動用戶，與中國商飛簽署了購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架。截至目前，C919已擁有累計28家客戶的815架訂單。
過去十年，中國制造邁向高端，新型舉國體制優(yōu)勢凸顯
C919大型客機(jī)是我國第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，全國24個省市、1000余家企事業(yè)單位，30萬人參與了大飛機(jī)的研制。以C919為代表，大國重器亮點(diǎn)紛呈、制造業(yè)邁向高端的背后，無不體現(xiàn)出新型舉國體制的獨(dú)特優(yōu)勢。
2022年6月，國家鐵路局副局長安路生在“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，高鐵通達(dá)我國93%的50萬人口以上城市，“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為老百姓享受美好生活的真實(shí)寫照。
中國是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運(yùn)營場景和管理經(jīng)驗(yàn)最為豐富的國家。截至2021年底，中國投入運(yùn)營的高速鐵路超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。
中國高鐵技術(shù)探索起步于上世紀(jì)90年代初，體系化研發(fā)始于2008年。當(dāng)時，日本、法國、德國都拒絕向我國轉(zhuǎn)讓除生產(chǎn)工藝技術(shù)以外的所有關(guān)鍵核心技術(shù)。黨的十八大以來，在國家科技計劃持續(xù)支持下，我國在高鐵領(lǐng)域攻克了一大批關(guān)鍵核心技術(shù)，支撐起了世界上運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高的中國高速鐵路網(wǎng)。
“我國高鐵發(fā)展比發(fā)達(dá)國家晚40多年，但依靠黨的領(lǐng)導(dǎo)和新型舉國體制優(yōu)勢，鐵路人接續(xù)奮斗，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領(lǐng)跑的歷史性變化。”中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
“新時代十年是我國科技進(jìn)步最大、科技實(shí)力提升最快的十年。”中國工程院院士、東華大學(xué)校長俞建勇指出，我國全球創(chuàng)新指數(shù)排名十年上升了22位，是世界各國中唯一持續(xù)快速上升的國家。北京、上海、粵港澳大灣區(qū)這三大國際科技創(chuàng)新中心在全球科技創(chuàng)新集群排名中均進(jìn)入了前10名。科技重大專項(xiàng)如行星探測任務(wù)、探月工程以及“海斗一號”“奮斗者號”等深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備等取得重大成就。這些科技創(chuàng)新成果的取得與新型舉國體制優(yōu)勢的發(fā)揮緊密相連。
“舉國體制是特殊的資源配置與組織方式，由政府統(tǒng)籌調(diào)配全國資源力量，達(dá)成相應(yīng)目標(biāo)任務(wù)。新型舉國體制是在原有舉國體制基礎(chǔ)上的繼承與創(chuàng)新。”清華大學(xué)中國發(fā)展規(guī)劃研究院常務(wù)副院長董煜告訴記者，發(fā)展到今天，新型舉國體制有了新的核心任務(wù)——關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，有了新的目標(biāo)定位——在若干重要領(lǐng)域形成競爭優(yōu)勢、贏得戰(zhàn)略主動。
“新任務(wù)是我國產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)面臨的問題，產(chǎn)品直接面向市場，不能單靠政府力量來解決；新目標(biāo)要搶占科技競爭制高點(diǎn)，是國際戰(zhàn)略博弈焦點(diǎn)，僅靠市場自發(fā)力量很難形成突破。因此，新型舉國體制既要發(fā)揮社會主義制度集中力量辦大事的顯著優(yōu)勢，強(qiáng)化黨和國家對重大科技創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)，又要充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，圍繞國家戰(zhàn)略需求優(yōu)化配置創(chuàng)新資源。”董煜說。
在C919的研發(fā)過程中，國內(nèi)數(shù)十所高校參與開展技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)，建立了多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同科研平臺。據(jù)此前公開報道，通過C919等國產(chǎn)民機(jī)項(xiàng)目，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破。
把國家的重大科技創(chuàng)新戰(zhàn)略、目標(biāo)考核、實(shí)施社會動員、資源配置功能與運(yùn)用市場激勵機(jī)制有效結(jié)合，調(diào)動政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等積極參與，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)重大科技項(xiàng)目創(chuàng)新突破的運(yùn)作機(jī)制——從北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的布局到載人航天技術(shù)的突破，從“嫦娥工程”的穩(wěn)步前進(jìn)到“中國天眼”的落成啟用，新型舉國體制展現(xiàn)了對科技重大創(chuàng)新領(lǐng)域突破的促進(jìn)作用。
“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要也明確指出，“健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型舉國體制，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)”。面向未來，必須發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，堅持自主創(chuàng)新，把拳頭攥緊，堅持不懈做下去，取得新的更大的突破。
一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好，實(shí)現(xiàn)更多“從0到1”的突破，朝著建設(shè)世界科技強(qiáng)國目標(biāo)不斷邁進(jìn)
科學(xué)有險阻，苦戰(zhàn)能過關(guān)。中國大飛機(jī)“從0到1”，離不開大飛機(jī)人長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)。而很多科研成果的取得，都是十幾年、幾十年如一日持續(xù)攻關(guān)、一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的。
盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于地鐵、鐵路、水利等基建和能源領(lǐng)域，代表了一個國家高端裝備技術(shù)水平，處于地下工程產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，被譽(yù)為“工程機(jī)械之王”。
19世紀(jì)40年代，盾構(gòu)工法及其掘進(jìn)裝備在英國誕生，隨后在德國、法國、美國及日本等國不斷發(fā)展成熟。我國在20世紀(jì)60年代也曾嘗試自主研制掘進(jìn)裝備，但受限于基礎(chǔ)工業(yè)薄弱、人才隊(duì)伍缺乏等因素，國產(chǎn)化工作長期停滯。80年代末，隨著北京、上海、廣州等地大規(guī)模啟動地鐵建設(shè)，國外掘進(jìn)裝備及隧道施工技術(shù)不斷涌入我國，受制于人的問題愈發(fā)凸顯。
2001年，“關(guān)于隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究”被正式列入國家“863”計劃，中國中鐵成立了盾構(gòu)研發(fā)項(xiàng)目組，開啟了中國盾構(gòu)研發(fā)的新征程。
“那時候一沒技術(shù)，二沒指導(dǎo)，摸著石頭過河，每一個關(guān)鍵點(diǎn)都是一根硬骨頭，都需要有‘哪怕磕掉牙齒也要啃下來’的勇氣。”中國中鐵工程裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、首席專家王杜娟介紹說，在大家共同努力下，2008年，中鐵裝備研制出我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，填補(bǔ)了我國在復(fù)合盾構(gòu)制造領(lǐng)域的空白，從此拉開盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的序幕。
“其實(shí)在研發(fā)過程中遇到的最大的困難，不是研發(fā)過程，而是供應(yīng)鏈的問題，就是我們自己的供應(yīng)鏈還不足以支撐，我們要在全球去找供應(yīng)鏈，遇到了國外的盾構(gòu)機(jī)制造商在供應(yīng)鏈上對我們的封鎖，所以在這個過程中遇到了非常多的困難。”王杜娟介紹說，經(jīng)過持續(xù)不懈努力，現(xiàn)在國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)連續(xù)五年產(chǎn)銷量世界第一，盾構(gòu)機(jī)也從外國人的“印鈔機(jī)”變成了中國人的“爭氣機(jī)”。
五軸數(shù)控機(jī)床，我國建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國的重要工具，被稱作“大國重器”。遼寧省高科技企業(yè)光洋集團(tuán)對我國高端數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，可以概括為“自主可控，替代進(jìn)口”。作為國內(nèi)唯一一家只配套國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的五軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床制造企業(yè)，光洋集團(tuán)掌握了從高端五軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床到機(jī)床關(guān)鍵部件的自主知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)制造能力，可以自主地、不受限制地設(shè)計、制造、銷售各類高端五軸機(jī)床及其關(guān)鍵部件產(chǎn)品，生產(chǎn)能力以年均40%以上的速度增長。
“我們就是在封鎖打壓中一點(diǎn)一點(diǎn)熬出來的。”回顧企業(yè)自主創(chuàng)新歷程，大連光洋科技集團(tuán)董事長于德海說，光洋集團(tuán)堅持自力更生、自主攻關(guān)，二十多年如一日，先后攻關(guān)解決了系列化轉(zhuǎn)臺、擺頭、電主軸、電機(jī)、傳感檢測裝置、刀庫、鑄石床身、自動化工裝、液壓站等各類機(jī)床部件，從此走上了“自主可控，替代進(jìn)口”的發(fā)展道路，打破了我國航空航天等領(lǐng)域葉輪、葉盤類零件加工設(shè)備長期依賴進(jìn)口的局面，實(shí)現(xiàn)了五軸聯(lián)動高檔數(shù)控機(jī)床的“中國創(chuàng)造”。
“我們面臨的既有‘卡脖子’問題，也有‘卡腦袋’問題。”董煜說，“卡脖子”問題主要集中在工藝技術(shù)上，“卡腦袋”問題集中在基本原理上。工藝上的進(jìn)步需要反復(fù)試錯驗(yàn)證和數(shù)據(jù)積累，基本原理上的突破需要長年累月的深入鉆研。“必須敢于啃硬骨頭、甘于坐冷板凳，以持之以恒的韌勁、慎終如始的毅力，奮勇攀登世界科技巔峰。”
當(dāng)前，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為大國博弈和爭奪主導(dǎo)權(quán)的前沿陣地。必須深入總結(jié)科技攻堅克難的做法經(jīng)驗(yàn)，堅定科技自立自強(qiáng)的信心決心，著眼長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)目標(biāo)，選擇正確技術(shù)路線，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好，實(shí)現(xiàn)更多“從0到1”的突破，朝著建設(shè)世界科技強(qiáng)國目標(biāo)不斷邁進(jìn)。