堅持改革創新，廈航從“羽翼未豐”到“高飛遠航”
“白鷺”振翅向風行
中央紀委國家監委網站 管筱璞
制圖：王嬋
廈航機長正在進行安全檢查。
廈航機務人員正在檢查維修飛機發動機。
廈航乘務員正在為旅客服務。
廈航一線崗位員工合影。 廈航黨委工作部供圖
“人生路漫漫，白鷺常相伴。”每當廈航航班降落機場，機上廣播總會響起這句溫馨的話語。
從一家只有2000萬元“家底”、沒有飛機、沒有飛行員的地方航空公司白手起家，廈門航空有限公司“摸著石頭過河”，逐步發展成為機隊規模超過200架、總資產近600億元、旅客運輸量近4000萬人次的國際知名航空集團，成為全球唯一一家保持37年持續盈利紀錄的航空公司。
“我在廈門工作時，曾參與廈航的初創，40年來一直關注著公司的成長。如今看到白手起家的廈航實現了跨越式發展，我很欣慰。”近日，習近平總書記給廈航全體員工回信，向他們表示熱烈祝賀并提出殷切希望。
40年櫛風沐雨，40年砥礪前行。堅持改革創新，讓廈航這只“白鷺”從“羽翼未豐”到“高飛遠航”。
勾勒發展藍圖，千方百計“飛起來”
“習近平總書記在回信中說‘40年來一直關注著公司的成長’，讓我感到非常親切，這是一種跨越時空的溫暖陪伴和關愛。”廈航“學習室”講解員于艷蘭告訴記者，習近平總書記當年參與廈航初創并長期關心指導廈航發展的故事，她已經講解了200多次，每一次講解都為這段故事深深感動。
上世紀八十年代，改革開放春風勁吹神州大地。廈門地處福建東南一隅，當年到省會福州需要8個多小時車程，往來不便。
百業待興，交通先行。打開廈門開放之門，航空業發展勢在必行。綿延的灘涂地上，很快建起了廈門機場，成立航空公司迫在眉睫。
1984年7月25日，廈門航空一屆一次董事會在中國民用航空局辦公大樓召開，標志著廈航正式成立。在自制的公司牌匾上，職工選取了廈門最具代表性的鳥類——白鷺，作為企業標志。
“我公司于一九八五年一月一日開業，開辟廈門-北京、廈門-上海、廈門-廣州三條航線以及經營包機業務。并訂于一九八五年一月五日由廈門首航北京。我公司以安全第一、旅客至上、優質服務為宗旨，歡迎中外人士乘坐廈航飛機。在我公司新飛機未到前，由中國民航飛機代飛航班，特此公告。”從《廈門航空有限公司開業公告》上附的班期時刻表可以看到，當時廈航一周至少執飛六個航班。
“1985年，習近平同志來到廈門工作，那時廈航剛剛成立，沒有資金、飛機，也沒有專業技術人員。”廈航原黨委書記陳國良回憶，“習近平同志為廈航把關定向、謀劃發展，要求我們緊緊依靠改革，破解難題，此后，廈航一路發展壯大。可以說，沒有習近平總書記的關愛，就沒有廈航的今天。”
不到半年時間，習近平同志先后4次到廈航調研；在臨時辦公點，和廈航創業者們一道規劃發展藍圖；多方奔走，尋求各方支持……
人才和飛機，對于初創期的航空公司而言，是兩件頭等大事。經過不懈努力，廈航在民航部門支持下，由金融機構擔保，租賃了兩架飛機，又從空軍引進23名成熟的大型運輸機飛行員，暫時渡過了難關。
但考驗才剛剛開始。從機場擴建、燃油購買，到人才招聘、員工生活，樁樁件件的難題擺在面前。當時，個別員工對于公司未來的發展運營心里沒底，信心有所動搖。1986年1月，習近平同志作出指示：“廈航必須加強黨的領導，黨的組織應當抓緊成立，書記、副書記人選廈航可以提出建議，報市委審定。”廈航原總經理吳榮南迅速牽頭組建了廈航臨時黨委，在群眾中大力弘揚創業精神和集體觀念，解決了大家最關心的工資福利待遇、子女就學等問題。
“習近平總書記在廈門工作的那三年，正是廈航艱難起步的三年，也是依靠改革決心與創新智慧攻堅克難的三年。”廈航黨委書記、董事長趙東感慨說。
2015年9月23日，習近平總書記在美國波音公司登上即將交付廈航的波音—787飛機。座椅旁，一張30年前與廈航人的合影勾起了他的回憶：“初創階段是利用國際貸款發展的，當時也就幾架、十幾架飛機。現在發展到了這個規模！這是中國航空業發展的縮影，也是中國經濟發展的縮影。”
1986年11月，由廈航機組駕駛的首架飛機從廈門高崎國際機場振翅高飛，廈航“依靠自己力量飛起來”，實現了自主營運。1987年，廈航全年運送旅客32萬人次，實現首次盈利。
“廈航的核心競爭力，是廈航人代代相傳的改革基因”
“民航要打開新的局面，必須走企業化的道路。實行企業化，關鍵在于努力提高經營管理水平和技術水平，不斷地改進和提高服務質量……”1980年，人民日報發表社論《民航要走企業化的道路》，吹響了民航企業化改革的號角。作為新中國第一家按現代企業制度運營的航司，廈航應運而生。
股份制改革是現代企業制度的核心。基于這一制度，廈航的企業所有權和經營權得以分離，有效提升了企業的管理效率和經營活力；成立之初，廈航就按照現代企業制度，實行獨立核算、自主經營、自負盈虧的市場化運營模式，在管理上更具靈活性和市場競爭力；引入符合國際標準的現代企業管理制度，包括規范的財務管理、科學的績效考核、完善的風險控制機制等，幫助廈航在競爭激烈的航空市場中建立了良好的信譽和品牌形象。
“廈航的今天，是靠‘摸著石頭過河’，在艱難的探索中慘淡經營，通過改革創新才得來的。”2000年4月23日，時任福建省委副書記、省長習近平在廈航調研時指出，廈航之所以有口皆碑，一是依靠改革，二是舍得投入，三是服務規范，四是以人為本，因此企業路子對，員工素質高，經營效益好，為省市的發展做出了積極的貢獻。
“依靠改革、舍得投入、服務規范、以人為本”，這“十六字方針”既是對廈航創業時期的總結，也是對廈航高質量發展的指引。和廈航共同成長的廈航原服務總監、廈航首批乘務員陳毅真說：“這‘十六字方針’，已經刻在了每一個、每一代廈航人的血脈里，激勵我們在服務國家、服務社會、服務人民上奮發作為。”
“廈航的核心競爭力，是廈航人代代相傳的改革基因。”趙東說，“依靠改革”是“十六字方針”的首要之義。
在廈航的“光榮冊”上，記載了多項“第一”：
——1992年，為破解飛行員招聘難題，廈航率先嘗試招收優秀大學生，送到國外培訓成為飛行員，俗稱“大改駕”；
——1994年，廈航兼并福建航空公司，成為中國民航改革重組有償兼并的第一個“吃螃蟹”者；
——1997年，廈航在業內率先打破“鐵飯碗”，實現全員合同制，管理人員可上可下、員工可進可出、工資可升可降，開創民航勞動制度改革先河；
——1997年，廈航頒發近900萬字《廈門航空有限公司營運總冊》，是中國民航首家推行規范化管理與作業制度的企業……
近年來，作為國企改革的“試驗田”，廈航聚焦“提質增效”，不斷創新管理機制，以激活干部、激活組織、激活員工為核心，圍繞組織效能、人力質效、流程優化、數字化、市場化機制五大模塊，推進業務模式優化。2020年至2023年，受疫情影響，全球民航業虧損約2000億美元，廈航卻小有盈利，成為全球唯一連續37年盈利的航司。正因依靠改革，廈航贏得了主動，奠定了高質量發展的堅實根基。
把美好藍圖變為施工圖、實景圖
2022年11月2日下午5時許，國外某飛行計劃系統突發故障，癱瘓長達10多個小時，全球數十家航司的航班運行遭受不同程度影響。廈航卻未受波及，原因在于采用了自主研發的天樞飛行計劃系統。
民航領域是歐美技術壟斷的“高發區”，也是國產替代大有可為的廣闊天地。2022年7月，這個以北斗七星勺口第一顆星“天樞”命名的系統上線。憑借可與國際巨頭“掰手腕”的實力，廈航成為唯一一家實現飛行計劃制作關鍵核心技術自主可控的中國航司。目前，該技術正在加速市場化，為民航運行控制系統實現國產化替代提供助力。
創新是引領發展的第一動力。在廈航，創新理念深入人心，創新步伐不斷加快，創新成果噴涌而出。
“習近平總書記寄語廈航‘堅持改革創新，增強核心競爭力’，作為一名廈航信息化、數字化和科技創新工作的實踐者、親歷者，我的心情特別激動、特別振奮！”廈航總信息師王洪建說。
王洪建1991年加入廈航，一直在信息技術崗位耕耘。從最早的電信計算中心部門到信息部，再到如今成立數字委員會，他見證了廈航在全面實施數字化轉型戰略上的堅定決心。
廈航堅持“舍得投入”，提前10至20年進行科學規劃，以企業架構、流程優化、數據治理為指引，系統性開展數字化轉型工作；以組織變革為抓手，打通各業務領域的技術條線，高效推動服務化、云轉型等關鍵技術架構落地；積極開展新技術研究和應用，在大數據、云計算、人工智能等方面進行了前瞻性布局和探索。“40年發展歷程，廈航鋪展出一幅幅‘敢為天下先’的改革畫卷。”廈航飛機維修工程部生產計劃部維修控制中心副經理尤錚說。
作為“收信人”一員，廈航安全總監楊凡注意到習近平總書記在信中特別強調要“筑牢安全底線”。
“這深刻闡明了安全對民航和廈航高質量發展的極端重要性，也給我們很多啟示。”楊凡表示，一方面要突出政治引領，把安全作為最大的政治，將安全管理切實體現在發展規劃、生產經營、科技創新、產業發展等各領域；另一方面要強化責任擔當，通過豐富核心風險監控指標、拓寬監測數據來源，發揮安全績效研判趨勢、防范風險的作用，不斷打牢安全基礎。
“七年前，我有幸作為廈航首批臺乘，跨越海峽來到大陸。”廈航客艙部乘務長陳于萱表示，從一名稚嫩的新人，到獨當一面的班長、師父，自己在擺渡萬千旅客的真情服務中實現了藍天夢想，所在團隊也發展成為大陸航司中規模最大的臺乘隊伍。
“服務海峽兩岸交流”是廈航成立的歷史使命之一。目前，廈航每周執飛兩岸航班30個，累計承運兩岸旅客超450萬人次，還創建國家級“海峽兩岸青年就業創業示范點”，累計招聘臺灣地區乘務員440人，是招聘臺乘最多的大陸航空公司。
“廈航是改革的產物，改革創新始終是我們的發展主題，也是走到今天的重要法寶。”趙東說，“我們要努力把習近平總書記為廈航擘畫的美好藍圖變為施工圖、實景圖，始終牢記‘國之大者’，努力在服務經濟社會發展、促進兩岸交流合作、推動民航業高質量發展、建設交通強國等方面發揮更大作用。”